Мемориальные стенды «Дорога мужества» посвящен главной стройке военного времени. Настоящий трудовой подвиг земляков – строительство железной дороги «Ижевск-Балезино». Памятник установлен в 2024 году. Композиционные панели с фотопечатью в количестве 7 штук закреплены на металлическом каркасе. На стендах монтированы светодиодные прожекторы. Надпись на памятнике гласит: «Дорога мужества. Главная стройка военного времени. Настоящий трудовой подвиг земляков – строительство железной дороги «Ижевск-Балезино». Первая панель памятника – изображение паровоза. Остальные шесть – вагоны к нему. На первом «вагоне» приведена краткая историческая справка о строительстве железной дороги: «В январские дни военного 1942 года в Удмуртии началось строительство железной дороги Ижевск-Балезино, ставшее одним из значительных событий в истории республики 20 века. Линия, протяженностью около 150 км, создала дополнительную кратчайшую связь северного Урала с районами Казанской железной дороги, Поволжья и Юга, имела важное транзитное значение по перевозке леса, каменного угля, металла и прочих грузов, открыла широкие перспективы для развития всех отраслей народного хозяйства республики. Дорога сооружалась в условиях, приближенных к фронтовым, методами народной стройки. Основной рабочей силой были колхозники, мобилизованные на строительство в порядке массовых выходов. Основной рабочей силой были женщины и подростки. В основном работы велись вручную, основным транспортом служили лошади. Сначала прорубалась просека, выкорчевывались пни, затем, в зависимости от рельефа, готовили насыпь или копали выемку. В строительстве принимали участие 29 районов Удмуртии. Максимальный выход рабочих был организован в июне и июле 1942 года, когда на трассе ежедневно трудилось 24 тыс. пеших и 7,5 тыс. конных колхозников. Труднейшим местом строительства стал Кекоранский перевал. Здесь более десятка тысяч людей вгрызались в землю, рвали ее аммоналом, сюда даже был направлен единственный имеющийся экскаватор. На отдельных участках высота насыпей достигала 22 метров, глубина выемок достигала 22 метров». На «вагонах» со второго по пятый – список имен в количестве 626. На последнем, шестом «вагоне» приведены воспоминания участников строительства железной дороги: «Моя прабабушка Абашева Сатира Камалиевна родилась 6 февраля 1924 года. Когда ей исполнилось 18 лет, пришли домой уполномоченные и сказали, что надо ехать на строительство железной дороги в с. Кекоран. По приезду их расселили по баракам, где даже не было топчанов, спали прямо на полу, где была постелена солома. Была печка-буржуйка, возле которой сушили одежду. Ночью друг от друга передавали одежду ближе к печке. После дневной тяжелой работы ночью по очереди дежурили у печки. Днем валили лес, после сплавляли его по речке. В лесу их караулили, чтобы не сбежали, чтобы контролировать их, им делали наколки, если мою бабушку звали Сатира, то наколка была с именем Саня. Еду им варили на кострах в больших котлах. Кормили похлебкой, хлеб давали толщиной с 3 пальца. Очень сильно страдали от вшей, когда подходила смена домой, в бане прожаривали одежду. На стройке почти все работали в лаптях, но в воде они быстро намокали. И поэтому нередко приходилось работать стоя по колено в воде и к тому же еще босиком». Из исследовательской работы Абашева Даниса Раисовича, выпускника школы 13 г. Глазова "Железная параллель" 2015 г. «У деревни Туктым Балезинского района прокладывали железную дорогу: поднимали насыпь, укладывали шпалы и укрепляли их землей, срезали горы, попадавшиеся на пути. Отправляли в лес на заготовку, на лесосплав. Работали 1-2 месяца на путях, потом в лесу. На станции Кузьма делали мост: поднимали на носилках камни размером со стул, цемент. Жили в палатках, потом у реки, в другой раз в ближайшей деревне. Зиму проработала там, а весной на сплав на 2 месяца. В Валамазе, Малиновке – в лесу, в Яру, Игре - на путях. Условия жизни были тяжелые. Не хватало еды, рабочий день начинался в 4 утра, заканчивался в 10 часов вечера. Никто не спрашивал: болеешь, не болеешь – надо было работать. Надо было выполнить норму и не убежишь, потому что можно было в тюрьму попасть». Из воспоминаний Даниловой Елены Ионовны, с. Верх-Уни «Мою бабушку звали Валентина Ивановна Веретенникова, она одна из тех, кто своим потом и кровью ковал оружие победы в глубоком тылу. Когда началась война, ей исполнилось 16 лет. Моя бабушка родилась в 1925 году в деревне Дусыково Ярского района. Вскоре после начала войны переехала в д. Кельдыки Юкаменского района. Моя бабушка четыре года проработала на валке леса у пристани Красное Красногорского района. Добирались туда на лошадях с санями. Работали от зари до зари, чтобы выполнить норму — четыре кубометра, а кто норму не выполнял, тех десятники заставляли работать и ночью. За свой труд, как рассказывала бабушка, они получали 600 граммов хлеба и бульон из испорченных грибов. В 1944 году их отправили на строительство железной дороги в Кекоран. Носили песок и землю на полотно носилками, тачками, на лошадях. Очень хотелось домой. Бабушка и другие ребята сбегали из-за непосильного труда, но их ловили, избивали, некоторых отправляли в тюрьму». Екатерина Волкова, д. Качкашур, Глазовский район (По материалам Юкаменской районной газеты «Знамя Октября»).